Novità BMW per il 2019 nelle K1600

Skipper

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#21
La coppia è importante ma anche quando la puoi sfruttare. Quando il 70% della stessa è disponibile a 2000 giri di cos’altro si vuol parlare? Del cruscotto? Del parabrezza? Della radio? Del navigatore? Io so di condurre il massimo che la tecnologia meccanica offre e offrirà nei prossimi dieci anni.
 

gino59

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#22
Parole sacrosante....
 

the

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#23
La coppia è importante ma anche quando la puoi sfruttare. Quando il 70% della stessa è disponibile a 2000 giri di cos’altro si vuol parlare? Del cruscotto? Del parabrezza? Della radio? Del navigatore? Io so di condurre il massimo che la tecnologia meccanica offre e offrirà nei prossimi dieci anni.
Michele io ne faccio solo una questione estetica, non sono in discussione né le qualità tecniche della moto, né tantomeno è opportuno l'odioso confronto con "l'innominabile" :devl2: rivale...dicevo solo che dopo 7 anni alcune cose (dettagli estetici) si potevano rivedere e più in generale si potrebbero rendere immediatamente disponibili su tutta la gamma le innovazioni che invece apportano inizialmente solo al GS...per il cambio elettroattuato è passato un anno o addirittura due...ora la stessa cosa sta avvenendo con la strumentazione: mi chiedo solo perché trattare l'ammiraglia come un veicolo di serie B, tutto qui. Poi ci sarebbe da parlare della gamma colori (2 in tutto), ma quest'argomento coinvolge l'intera produzione e quindi è inutile discuterne.
 

popi

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#24
Credo sia un semplice problema di economie di scala, pur se quest’anno la K è molto venduta, non raggiungerà mai i numeri del GS, che ogni hanno esce con una novità, ma che non rende felice tutti...
 

Andrea

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#25
Il GS deve uscire con una novità più spesso se no la gente smette di comprarlo. L'unica innovazione che mi piacerebbe vedere sul K è la strumentazione digitale ma non con quel parallelepipedo osceno della GS, qualcosa di più figo tipo il cruscotto della GW che è veramente bello.
 

popi

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#26
Mah, già abbiamo un sacco di cose da guardare, magari la strada è quella più importante...anche se non tutti sembrano accorgersene!
 

the

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#28
tutto sommato forse c'hai pure ragione :) però l'elettroattuato in scalata funziona molto meglio sul boxer, in salita viceversa
 

Skipper

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#29
Non so come funzioni sulla R, ma sulla mia è perfetto ed è una goduria.
 

popi

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#30
tutto sommato forse c'hai pure ragione :) però l'elettroattuato in scalata funziona molto meglio sul boxer, in salita viceversa
Sarà come dici, io l’ho provato sull’RT e ora l’ho sulla GT, non so da cosa nasca la tua convinzione ma ora che ho già 6000 km di confidenza mi trovo benissimo in ogni senso, che poi il Boxer abbia più freno motore ci sta...
 
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#31
Il cruscotto almeno antiriflesso...e parlo di tutti i modelli BMW... + GW compresa, non è chiedere troppo...?
 

the

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#32
Non so come funzioni sulla R, ma sulla mia è perfetto ed è una goduria.
Sarà come dici, io l’ho provato sull’RT e ora l’ho sulla GT, non so da cosa nasca la tua convinzione ma ora che ho già 6000 km di confidenza mi trovo benissimo in ogni senso, che poi il Boxer abbia più freno motore ci sta...
Ho avuto occasione recentemente di provare un GS, l'ho avuto per qualche giorno e ci ho girato un po', 4/500 km. Il cambio a salire non mi è piaciuto molto perché strappava, mentre sul K è dolcissimo e dà una progressione fantastica. L'ho trovato migliore invece in scalata, dove ha un funzionamento perfetto, mentre sul K ho sempre la sensazione di dover "pestare" pesantemente sulla leva per far entrare la marcia, mi sembra che si rompa qualcosa da un momento all'altro...forse sbaglio io, ma ricordo che sulle precedenti con cambio tradizionale riuscivo, coordinando gas e cambio, a scalare senza frizione con meno difficoltà che sull'attuale che invece dovrebbe essere predisposta a questa funzione.
 

Skipper

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#33
che poi il Boxer abbia più freno motore ci sta
ed è uno dei motivi per i quali i possessori di boxer si lamentano della scalata con QS
ho sempre la sensazione di dover "pestare" pesantemente sulla leva
io non lamento questa cosa, nel senso che mi sembra doveroso che non sia "involontario" l'innesto
 

Skipper

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#34
in ogni caso sono incazzato :(:( perché mi trovo a scrivere sul forum, piuttosto che "pestare" in giro sulla leva
 

Skipper

Allinclusive
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#35
E quindi me ne vado ad Alfedena e dintorni
 

popi

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#36
Ho avuto occasione recentemente di provare un GS, l'ho avuto per qualche giorno e ci ho girato un po', 4/500 km. Il cambio a salire non mi è piaciuto molto perché strappava, mentre sul K è dolcissimo e dà una progressione fantastica. L'ho trovato migliore invece in scalata, dove ha un funzionamento perfetto, mentre sul K ho sempre la sensazione di dover "pestare" pesantemente sulla leva per far entrare la marcia, mi sembra che si rompa qualcosa da un momento all'altro...forse sbaglio io, ma ricordo che sulle precedenti con cambio tradizionale riuscivo, coordinando gas e cambio, a scalare senza frizione con meno difficoltà che sull'attuale che invece dovrebbe essere predisposta a questa funzione.
Se non chiudi totalmente il gas in scalata non funge per nulla, ma ho fatto strade in Irpinia con tornati in discesa dove mi è stato utilissimo, ma come da istruzioni del Conce non è da usare tra seconda e prima e con regimi troppo bassi...poi si può sempre cambiare a orecchio come si faceva prima
 

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#37

crigi

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#38
@the Luca ti ringrazio per l'affetto ma cosa ti ho fatto?
 

popi

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#39
@crigi è @the che ti chiede lumi del va a gagher...
 

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#40
È due volte distratto...prima mi manda a cagare e non se ne accorge, poi pensa che ce lo stia mandando io! Ah, le donne...